航運業回復正常有待

公司老闆「棄船」跑路
航運業回復正常有待

2013-07-19 23:53:00　來源: 香港成報

在過去數年，航運業是其中面臨經營困難的行業，其中央企級的中國遠洋（1919），更因接連虧損，今年在內地已成為ST股。若今年再度錄得虧損，中國遠洋A股將會暫停上市。至於規模較細的航運公司，當然亦面臨壓力。昨日廣州日報一篇報道，以簡述現時內地航運業經營困難的情況，尋求轉型，甚至有航運公司老闆，棄船而去。

航運公司老闆「棄船」跑路、「降薪、轉行、砸船賣鐵」求生存，業內預計行業恢復正常利潤需2至3年。

經濟風向標係列之一

航運業持續數年的「寒冬」令眾多航運公司駛入「淺灘」，連日來記者調查發現，在低迷的市場環境下，船舶運輸企業出現大面積虧損，船企在降薪的同時也開始「轉行」尋求新業務，甚至出現有老闆「棄船」跑路的現象。

有業內人士指出，上半年大宗物資需求增速明顯放緩，行業的首要任務仍是消化運力，這一波新船交付高峯正在過去，產能消化及行業恢復正常利潤預計要2至3年的時間。

現象一：船老闆失去聯繫

航運業低迷不僅令中國遠洋這樣的航運巨無霸「擱淺」，中小航運企業更是麵臨倒閉危機，一些資不抵債的老闆則是「棄船」跑路。安徽省最大的民營航運公司，蕪湖石硊江海輪公司旗下的一艘海輪運了3萬噸煤運到南京，但卸完貨後突然接到公司的停船通知，公司因資不抵債快倒閉了，老闆也聯繫不到，該公司還有6艘這樣的海輪。公司回應稱，現在資金沒有了，總經理還在外面尋找新合同。

有業內人士指出，一些中小企業發工資都出現困難，推遲幾個月都很正常，薪水也比兩年前大幅降低。如三副的工資景氣時在1萬至1.5萬元人民幣，目前大約在5,000元左右。

現象二：公司賣船提業績

為了減少虧損增加盈利，一些公司投入更多的精力尋求突破轉型。昨日，「廣東粵新海工」人士稱，公司目前仍是以造船業務為主，但已經轉型做石油裝備業務。而廣船國際人士也表示，在目前的市場環境下，公司通過開發一些細分市場的高價值業務接到更多的訂單。

航運業低迷拖累了上市公司業績，即便是航運業的龍頭企業也難以倖免，為了提振業績包括中海發展、中海集運、中海海盛等企業紛紛「砸船賣鐵」，先後出售了一批船舶資產。

有分析人士指出，除了航運業整體低迷外，一些航運企業長期經營的設備陳舊、抗風險能力低等問題也影響了企業盈利。重慶輪船公司人士指出，公司去年已經處理了6艘海船，老舊報廢船較多不僅能耗和管理成本高，而且佔用大量資源，近兩年淘汰廢舊船舶52艘。

BDI指數離保本點尚遠

昨日，一位船運公司市場經理表示，「行情一見好轉，很多船運公司的運力和新船就湧進來，運力一下子就又超出許多」。從上半年的情況來看，在運力過剩的持續困擾下，需求端也並未出現明顯好轉的趨勢。

海通證券分析稱，今年內地經濟對大宗物資的需求增速明顯放緩，上半年第一大貨種礦石進口總量增速5.1%，較2012上半年9.7%和全年8.5%的增速大幅放緩，未來鐵礦石終端需求上漲動力不足，進入傳統淡季。

儘管6月份以來航運業重要經濟指標BDI指數出現了連續反彈，最新收報1,151點，但業內普遍認為該指數在2,000點以上才能覆蓋航運企業成本。

分析指出，三季度下游市場即將步入傳統淡季，短期需求不容樂觀，然而就在市場需求有限的情況下，新船仍然持續投入市場。有航運業人士指出，在「泡沫時期」出現天量的新船進入市場或訂單，而很多老船又沒有及時退出市場，超出正常需求30%以上，令航運業一蹶不振。「這一波新船交付高峯正在過去，如果老舊船加速淘汰的話，產能消化及行業恢復正常利潤預計要2~3年的時間」。

政策扶持帶來短期機會

航運版塊中，中遠航運率先公布了半年度業績快報，上半年淨利潤為-7,802萬元，同比下滑230%。雖然公司2季度環比減虧，但運價低迷也令公司業績難以恢復。而版塊內其他公司上半年的業績也不容樂觀。

作為強周期性行業，航運業低迷不僅拖累了上市公司業績，其股價也是持續承壓。統計顯示，本月以來，航運版塊跑輸大盤3.80個百分點，今年來航運版塊跑輸大盤18.60個百分點。
目前航運版塊處於周期底部，2013年A股和H股平均市淨率分別為1.0倍和0.7倍，處於歷史相對低位。但對於能否抄底券商仍是持謹慎態度。一方麵運價處於低位，短期內市場運力過剩現狀難以改觀。

有券商人士指出，當前對於航運版塊唯一能夠期待的是，發改委和交通部正在牽頭研究製定促進航運業發展的相關指導性意見，包括運力結構的調整，老舊船淘汰專項資金的加大力度，以及海員、船公司相關稅收的減免等。建議投資者關注未來政府對行業扶持政策出台可能帶來的短期交易性機會。

◎廣州日報